|
Pierburg Mass Air Flow sensor Дебитомер Пиербург 
Дебитомер Pierburg, номер по VW 074 906 461 има 6 пина. Цветовете на кабелите и местата им отговарят на ECU-тата на 90ps и 110ps двигатели. | Пинове | Описание | Цвят на кабела | Свързано с | | 1 | Входящо напрежение 5V | Червен/зелен | 50-ти пин на ECU-то | | 2 | Маса на входящото напрежение | Кафяво/син | 25-ти пин на ECU-то | | 3 | Захранване 12V | Жълт/черен | Реле 109 | | 4 | Не е свързан | - | - | | 5 | Маса на захранването | Кафяв | маса | | 6 | Изходящо напрежение | Розов/кафяв | 52-ри пин от ECU-то |  Изглед от вътрешната страна на дебитомера Изходящия волтаж е правопропорционален на количеството въздух, който преминава през дебитомера. Това може да го видите на снимката по-долу. 
Bosch Mass Air Flow sensor Дебитомер Бош VW използва няколко модела дебитомери Бош за техните TDi-та. Бош номер 0 281 002 216, VW номер 028 906 461 и също Бош номер 0 280 217 121, VW номер 06А 906 461. До колкото ми е известно тези модели са взаимозаменяеми. Долната графика е направена от дебитомер с Бош номер 0 280 218 018. Сигурен съм, че тази графика отговаря и за другите модели. Цветът на кабелите и разположението им е от 90ps. TDi ALH двигател. | Пинове | Описание | Цвят на кабела | Свързано с | | 1 | Изход на датчика за температурата, не се използва при ALH двигателите. | - | - | | 2 | Входящо захранване 12V | Жълт/черен | Реле 109 | | 3 | Маса | Кафяв | 4-ти пин на ECU-то | | 4 | Входящо напрежение 5V | Червен/зелен | 50-ти пин на ECU-то | | 5 | Изходящо напрежение | Кафяв/син | 52-ри пин ECU-то |  Когато разчитаме информацията от ECU-то, количеството на въздуха не се представя в кг./ч., а в мг./удар. Конвертирането на единия показател към другия е доста лесно: При 900 об./мин. Четири цилиндров и 4 тактов двигател прави 900 оборота x 2 удара x 60 минути в един час = 108,000 удара. Така че ако ECU-то отчита 480 мг./удар на празен ход, то това е равно на 108,000x48e-6 = 52кг./час въздушен поток. 480 мг./удар е стойност, която трябва да отчетете при двигател 1.9 при положение, че ЕГР (EGR) клапана е затворен. Един пълен цилиндър е 0,48 литра. Въздуха е 1290 мг. на литър. И като направим изчисленията 0,48x1290=619мг./удар. Както и да е цилиндъра не е пълен, когато трябва да бъде напълнен с въздух за ограничено време. И резултата от това е малката мощност.( Ако турбото работеше на празен ход, тогава количеството въздух ще бъде по-голямо от 619мг./удар ). Изходящото напрежение на дебитоме рПиербург по време на празен ход и затворен ЕГР ( EGR ) е около 1.6V. При дебитомер Bosch показанията са 2.2V при същата ситуация. Със затворен ЕГР ( EGR ) трябва да отчитате около 480мг./удар. С 78% отворен ЕГР ( EGR ) клапан трябва да отчетете около 290 мг./удар. Ако вашите показания по-малки от горе посочените, нещо блокира потока на въздух или дебитомера е дефектирал. Потока на въздух може да бъде блокиран от задръстен входящ колектор, задръстен интеркулер, задръстен въздушен филтър или проблем в клапаните. Входящия колектор може да се задръсти от обратните газове, които ЕГР клапана връща в двигателя, друга причина може да е CCV филтъра. Възможно е ЕГР ( EGR) клапана да е заседнал отворен. Долната графика е на дебитомера от 1.9 TDi АFD двигател  |
