Тази статия е написана в отговор на многото въпроси свързани със загубата на мощност. По-специално за Golf 3 и Golf 4. Разбра се тази информация се подразбира и за други TDi-мотори.
Основни симптоми : Колата има загуба на мощност или губи мощност при определени обстоятелства. Условията, при които двигателя често се повтарят.

Стъпка 1 : Качете колата на диагностика, за да се провери за налични грешки. Не пропускайте тази стъка, в противен случай може да се окаже, че сте в грешна посока. VAG-COM ще свърши перфектна работа.

1а: Ако имате грешка "Injection start regulation – intermittent”, трябва да се провери центровката на помпата дали се намира в нормите. При положение, че центровката на помпата е в нормата, но грешката все още не може да се изчисти, проверете за течове на помпата, защото балончетата от въздуха бъркат механизъма който регулира центровката на помпата. Също обедете се, че горивния филтер е добър и има достатъчно гориво в резервоара.

1b: Ако имате грешка "00575 Intake manifold pressure control difference - intermittent", то тогава отидете на стъпка 2

1с: Ако имате грешки свързани с температурата на изгорялите газове или допълнителна помпа, то тогава имате проблем със самите компоненти или окабеляването до тях.

1d: Ако имате грешки свързана с подгряващите свещи, те не са свързани със загубата на мощност.

1е: Ако имате грешки свирзани с EGR "exhaust gas recirculation" control, изчистете входящия колектор, както е описано в статията по-долу.

1d: Ако се появи грешка свързана с  МАF "mass air meter",обедете се че буксата е сложена и кабелите не са наранени. Действителна повреда на дебитомера е рядко срещана при тезиавтомобили.

1е:  Ако нямате грешки, отидете на стъпка 3.

Стъпка 2: Разрешаване проблем свързан с грешка "00575 Intake manifold pressure control difference"
Чести симптоми : колата времено се движи добре след като бъде запалена, но във високите скорости под голямо натоварване  двигателя губи тотално мощност. Мощността някой път се завръща след като се пусне газта и после като се подаде газ, пак се възтановява. Но в повечето случай мощността се завръща след като колата бъде огасена и после пак се запали.

2а: Намерете „синия” и „червения” маркуч под капака. Също намерете черен маркуч с малък диаметър, който се намира в центъра или задната част на двигателя. Този черен маркуч трябва да е свързан с черна пластмасова тръба ( по която постъпва входящия въздух в двигателя). Ако този маркуч е изкубан, това е вашият проблем. Ако е там, тогава извадете го от тръбата и вижте дали може да усетите дали някаде е пробит като надувате с уста. Ако  пропуска някаде, това е проблема и трябва да го смените. Дори някаде маркуча да е леко наранен сменете го. По него не трябва да има никакви течове. Чрез него ECU-то разбира колко е налягането на входящата система за въздух.

2b: Демонтирайте пластмасата под чистачките и вече трябва да имате достъп до ECU-то. Изкугете малкото черно маркуче. Убедете се чрез надуване, че никаде не се задържа въздух. Ако се задържа въздух и не минава свободно, то тогава е запушен и трябва да го смените.

2c: Сложете манометър за налягането на удобно място, за да можете да виждате колко е налягането на входящата система за въздух. Уреда трябва да бъде от 0 до 30psi. Ако уреда с повече разграфения,ще ви върши работа, но няма да е много точен.

2d: Свържете манометъра за налягането към червения маркуч с трипътник. Този маркуч идва от турбото и отива в соленойдния клапан. Сложете така манометъра, че да се вижда добре от мястото на шофьора. Карайте. Преди двигателя да влезе в сервизен резим, включете на 3-та скорост при 2500 оборота. Настъпете газта докрай. Нормално е налягането да стигне до 12psi  и да се стабилизира там някаде ( на чипнатите коли налягането е по-високо ). Ако налягането стигне много по-високо и не спада докато двигателя не влезе в сервизен режим. Възможни симптоми са : Не сте направили стъпка 2а и 2b както трябва, соленойдния клапан N75  е заседнал в положение затворено, заседнал wastegate. Ако налягането на манометъра не стига до 12psi, възможни  причинители са:  недостиг на гориво или некачествено гориво или задръстен горивен филтър, грешна центровка на помпата ( но трябва да е много извън нормите за да причини това), заседнал wastegate, заседнал соленойден клапан N75 заседнал в отворено положение, задръстено гърне или катализатор, задръстен въздушен филтер, задръстен входящ колектор или спукан маркуч, който пропуска въздух в атмосферата.

2е: Възможно е да се види дали ECU-то мери вярно налягането в системата, така че разберете дали сте направили стъпки 2а и 2b както трябва. Качете колата на VAG-COM отидете на 11 канал, возете си и сравнявайте показанията с тези на механичния манометър. При пълно натоварване при 2200 оборот, показанията трябва да са1800 милибара за искано и актуално налягане и 12psi трябва да са показанията на механичния манометър. ЗАБЕЛЕЖКА : Показанията на VAG-COM са абсолютни и в тях е включено атмосферното налягане, показанията на механичния манометър са без атмосферно налягане.

2f: Полезно е да се сравнят показанията от червената и черния маркуч който е свързан с входящата тръба. Те трябва да имат еднакви показания, в противен случай някой от управляващите маркучи има пробойна. Намерете пробойната и я оправете, това ще разреши проблема.

2g: За да проверите клапан N75,махнете механичния манометър от червения маркуч и го сложете на синия маркуч ( този който отива до wastegat-a ). Карайте. Настъпете газта над 2200 оборота на 3-та скорост и отбележете движениете. Ако уреде показва 0psi докато обортомера не задмине 2200 оборота, на всяка точка след това уреда трябва да подскача в рамките от 5 до 7 psi.

1. Ако синия маркуч дава същите показания като червения маркуч, дори при слабо натоварване на двигателя и ниски обороти, и ако налягането на турбото е по-ниско от колкото трябва да бъде при 2200 оборота при пълно натоварване, тогава соленойдния клапан N75 е заседнал в позиция „отворен”. Сменете го.
2. Ако синия маркуч показва нула на манометъра при всички обстоятелства и налягането на турбото е под нормата, отидете на стъпка 2h.
3. Ако синия маркуч дава показания 0 при всички обстоятелства, но налягането е по-високо от 12psi  преди колата да влезе в сервизен режим и колата има нормално ускорение преди да влезе в сервизен режим, то тогава или има пробойна в някои от управляващите маркучи или близо до клапан N75, маркучите не са правилно сложени на соленойдния клапан N75 или клапана е заседнал и има нужда да бъде сменен.
4. Ако синия маркуч дава 0 показания с не пълно натоварване до 2200оборота, но при пълно натоварване над 2200 оборота се отчита раздвижване, тогава wastegat-а е заседнал в положение затворено. Преди да правите каквото и да е по турбото, първо се уверете, че wastegat-а не е пълен с масло.

2h: Турбото „ не надува” – разрешение на проблема. Възможни причинители: Пробойни през които излиза налягане от турбо системата или задръстен входящ колектор, задръстена изходяща система или катализатор, недостиг на гориво или проблем е в турбокомпресора.

1. При нормални условия, когато има пробойна в турбо системата която е под налягане, това няма да окаже влияние в ниските обороти, но ще се появи голямо количество черен дим от изходящата система. Това може да не се получи, ако двигателя изпадне в сервизен режим преди да бъде натоваре.
2. Отидете на стъпка 3 за да разберете дали ви е запушен входящия колектор или система.
3. Ако количеството гориво е недостатъчно,поради други грешки от двигателя или електрониката, то тогава няма да има налягане в турбо системата. Ако VAG-COM показва по-малко от 36mg/str докато карате на 3-та предавка при 2500 оборота веднага след като натиснете газта докрай, след това ECU-то лимитира количеството гориво. Теста трябва да бъде проведен преди колата да влезе в сервизен режим. Ако показва VAG-COM показва повече от 36mg/str. , то тогава ECU-то се опитва да достави повече гориво, но това не се случва. Това може да бъде породено от задръстен горивен филтер, задръстени разпъсквачи, проблем в помпата, въздух в горивната система която пречи на горивото да попадне там където трябва.

- Ако имате спукан маркуч или пробойна от която излиза въздух, то тогава първо проверете гумените снадки, проверете тръбите влизащи в интеркулера. Ако не успеете да откриете от къде излиза въздуха,  ще трябва да проверите всяка тръба щателно.
-  При  спукана тръба на EGR системата също може да рефлектира върху мощноста на автомобила. Ако така тръба ще се разпознае лесно по звука, който издава.
-  При проблем в изходящата система и катализатора, със сигурност може да бъде установено след като се пробие дупка или да се отреже. Два са начините да разберете. Първият е със манометър да се измери налягането в системата, но според  мен това е доста трудоемко. По-добре да се отреже катализатора или гърнето, което смятате че е проблемно и ще си проличи. Но изходящата система е запушена е опасно, защото има опасност от повишаване температурата на изгорелите газове.
-  Ако wastegate-а е затворен и соленойдния клапан не подава сигнал да бъде отворен, когато трябва и изходящата система не е запушена, входящия колектор е чист, центровката на помпата е ok, има достатъчно гориво, дебитомера да правилни показания, EGR системата не е отворена когато не трябва, то тогава можеби турбото ви е повредено.

Стъпка 3: Оправяне загуба на мощност при положени, че няма грешки в компютъра

3a: Влезте във VAG-COМ в "measuring blocks", 3-ти канал. В него има live дата за искания и реален поток от въздух към двигателя.

3b: Двигателя трябва да бъде запален, загрял и всички консуматори на ток трябва да бъдат изключени и натиснете леко педала на газта и го върнете. След като двигателя пак се върне на тихи обороти, вижте искания и реален поток от въздух  към двигателя. За по-новите двигатели стойностите трябва да бъдат от 220 до 370mg/str, но при по-стари може да стига дори и повече от 400mg/str., ако настройките на EGR клапана променени от VAG-COM. Вижте „duty cycle” на EGR клапана, който е показан на същия екран и трябва да показва, че е активен ( трябва да бъде между 20% и 80%). Най-важното е стойностите на искания и реален поток на входящ въздух към двигателя да са близки.

3c: Демонтирайте кората на двигателя и дръпнете маркучето което стой на EGR клапана. Той се намира на входящия колектор. Запалете двигателя, натиснете леко газта и я отпуснете, в рамките на 1 минута сложете пръст на маркуч и проверете дали има вакум на него. Ако няма,то има проблем с клапана или проблем с маркучите между вакум помпата и EGR клапана.

3d: Оставете маркуча на EGR клапана изкубан, влезте във VAG-COM на 3-ти канал. И гледайте искания и реалния въздушен поток към двигателя. След това натиснете леко газта и пуснете. Искания поток трябва да бъде същия, но реалният трябва да бъде 480 +/- mg/str.

3е: При все още демонтиран маркуч на EGR клапана, направете тестово каране и вижте какво ще се случи. Възможно е да се появи грешка, поради временно неработещата EGR система – това не е важно, ще я премахнете после. Важното е да установите, дали колата е възвърнала мощноста си.

3g: Друго решение на проблема :  Свалете буксата на дебитомера, демонтирайте скобата от гъвкавата тръба на въздушния филтър, демонтирайте я, свалете горната част от кутията на филтъра и проверете дали въздушния филтър не е задръстен, ако е необходимо го подменете. Препоръчително е да изчистите самата кутия от насъбралите се боклуци. Проверете гъвкавата тръба, която влиза във кутията на филтъра и ако места, от които може да излиза въздух, ще се наложи да я подмените.

3h : Решение на проблема : Намерете ЕГР ( EGR ) клапана.  Демонтирайте тръбата, която влиза в ЕГР ( EGR ) клапана и съответно във входящия колектор. След като вече е демонтирана, погледнете вътре и ако има много черни сажди и наноси, ще се налижи да почистите входящия колектор и да извършите адаптация на ЕГР ( EGR ) клапана, за да се предотврати бъдещо задръстване.

3i : Ако се съмнявате, че ЕГР ( EGR ) клапана не се затваря напълно, може да го проверите като свалите тръбата, която води до долната му част и пробвате да го отворите внимателно. Без вакуум клапана трябва да е затворен, ако има вакуум клапан ще бъде в отворено положение и веднага трябва да се затвори, ако вакуума се изпусне.

3j : След като сте изпълнили горе посочените стъпки и сте установили, че ЕГР ( EGR ) клапана е затворен, повторете стъпка 3d. Също направете тест на дебитомера : на трета скорост, докато колата е качена на VAG – COM, натиснете гъста до дупка ( това трябва да стане като сте достигнали 2200 оборота/мин. и да продължи поне до 3300 оборота/мин. ). Стойностите, които трябва да са нормални за работещ дебитомер не трябва да са по-малко от 800mg/str, но този тест няма да е валиден, ако турбото не достига нужното налягане.  Турбото, може да се провери на 11 канал ( VAG – COM ) и там показанията трябва да са около 1800 мили бара, ако го измервате с манометър за налягане, показанията трябва да са 12psi. За да се направи този тест пак трябва да сте на 3-та скорост  и газ от 2200 об./мин. до някъде 3200 об./мин. След като направите тези тестове ще установите, дали вашият дебитомер функционира.